A je to tady! Sezóna nám začala prvním podnikem ve UAE a to přímo na okruhu Yas Marina v Abú Dhabí. Na trati se sešel sympatický počet 18 jezdců. Na trati bylo ve volných trénincích velice rušno a jezdci se snažili co nejlépe připravit na závod, který se konal pod noční oblohou. To přinášelo různá úskalí při nastavování vozu, a tak měli jezdci a týmy o čem přemýšlet.

Do kvalifikačních bojů se vyrazilo s plným nasazením. Provoz na trati byl velice vydatný po celých 15minut kvalifikace, ve které se o pole position přetahovali Honzík s Mohaplem. Jediní dva se dokázali dostat pod hranici 2:04. Nakonec se jako rychlejší ukázal Honzík a se svojí Corvettou tak okupoval první pozici. V první řadě ho doplnil Mohapl s Fordem GT. Druhou řadu si vyjel Cagaš se Smrekem. Za tyto dva se postavili Vanča se Šiňorem. Do první desítky se ještě probili Rosina, Vaculčík, Pšenica a Hladký. Před kvalifikačním závodem se však stalo něco těžce uvěřitelného. Vaculčík byl hvězdou paddocku již od pátečního večera. Každopádně všechny překvapil, když nestihl start závodu díky hrátkám s hosteskou v týmovém motorhomu.

To však nic nezměnilo na tom, že se blížil start kvalifikačního závodu. V seriálu platí specifická pravidla pro zaváděcí kolo před letmým startem. Na to zapomněl jak Mohapl, tak i Smrek. Výsledkem této chyby byly lehce pomačkaná auta a trest průjezdu boxy pro oba piloty. To už se ale blížil start. Po rozsvícení zelených světel okamžitě útočil Cagaš na Mohapla, ale jeho pokus mu do první zatáčky nevyšel. Bezkonkurenčně nejlepší start předvedl Pšenica, kterému se povedlo předjet před první zatáčkou jak Šiňora, tak i Rosinu. Mezi těmito dvěma jezdci došlo ke kontaktu, čehož využil Schön a před Šiňora se dostal. Mezitím si svůj trest odbíjel Smrek. Mohapl zvolil jiný postup a soupeřil s Honzíkem o vedoucí pozici. To sledovali Cagaš s Vančou z mírného povzdálí. První kolo se bohužel neobešlo bez havárie, ve které hráli prim Žgravčák s Horvátem. Žgravčák se pokusil Horváta vybrzdit do zatáčky č.10, ale jeho pokus byl příliš dlouhý a vyjel tak mimo trať. Na tu se vrátil tak neomaleně, že s Horvátem kolidovali. Rubeš s Reisem neměli šanci na tuto situaci reagovat a rovněž absolvovali lehčí crash test svých Astonů. Po prvním kole se nám na trati vytvořily skupinky ve složení Honzík-Cagaš, Vanča-Pšenica-Rosina, Schön-Šiňor-Hladký-Staněk, Rubeš-Reis-Stejskal-Horvát a dále už jen jednotlivci jako Žgravčák, Mohapl a Smrek. Boj týmových kolegů o první pozici byl opravdu na hraně, ale Cagašovi se zatím pouze dařilo držet Honzíka jako stín. O další drama na trati se postarala dvojce Schön-Šiňor ve 4. kole v úseku u hotelu. Šiňor se snažil dostat před Schöna při výjezdu z této posáže, ale Sch§on nekompromisně zavřel dveře a oba jezdci měli co dělat aby neskončili ve svodlidlech. Toho využil Mohapl, který stahoval manko díky trestu. O zatáčku však tento souboj pokračoval a opět se jiskřilo. To už dokázalo Šiňora zbrzdit natolik, že se před něj dostal Hladký. Tato trojce pokračovala v této rošádě celé další kolo, ale to už jsme opět v sektoru u hotelu, kde Zdenko Hladký vyrábí chybu a následuje kontakt se zdí. Než se stihl z této situace vymotat, tak se propadl na 13. Pozici. Po rozjetí však zjištuje, že je něco špatně s levým předním kolem a musí zamířit ke svým mechanikům. Souboj rovněž svedli Žgravčák s Rubešem, kde prvně jmenovaný získal pozici. Přiostřuje se i v souboji mezi Rosinou a Vančou, kde Rosina začíná vystrkovat růžky. V boji o první pozici je vše při starém. Honzík s Cagašem jedou jako mašinka s vagónem a vypadá to, že o vítězství se rozhodne mezi těmito dvěma. Vraťme se také k hříšníkům ze startu. Mohapl a Smrek se v polovině závodu nacházeli na 5. resp. 7. pozici a uháněli stále kupředu. Když už to vypadalo na klid, tak se nám o akci postaral Robert Schön, který při brždění před hotelem (kde jinde) dostal smyk, a narazil do svodidel. Fernando Reis se mu vyhnul s přesností na milimetry. O zatáčku později orazítkoval zeď i Vlasta Šiňor u kterého to kolo co kolo vypadalo, že má naprosto sjeté pneumatiky. Mezitím přichází moment, na který všichni čekali. Cagaš na konci velikánské rovinky útočí na Honzíka při brzdění. Oba projíždějí šikanu bok po boku a i následující rovinku si nedarují ani milimetr tratě. Do další šikany však Cagaš proklouznul s lehkým driftem před Honzíka a ujímá se tak vedoucí pozice 5 kol před cílem. Mohapl se nakonec dokázal probojovat na třetí pozici před Vanču. Pořadí se do cíle již neměnilo. Vyhrál Cagaš před týmovým kolegou Honzíkem a již zmiňovaným Mohaplem. Další pořadí v cíli bylo následující: Vanča, Rosina, Pšenica, Smrek, Šiňor, Reis, Stejskal, Horvát, Rubeš, Schön, Hladký a Žgravčák. Poslednímu jmenovanému se povedlo v posledním kole vykouzlit smyk a urazit si přední kolo. Do cíle však dojel i na zbývajících třech kolech.

Toto pořadí logicky udávalo pořadí na roštu pro hlavní závod. Samozřejmě to nuda nebyla. Na roštu už se naštěstí neděly žádné excesy a dokonce i pan Vaculčík našel cestu ke svému vozu a obšťastnil nás svojí přítomností. Na startu se tentokrát neděly žádné velké posuny. O jednu pozici si polepšili Stejskal a Rubeš. Vaculčík šlapal na plyn hned od startu a snažil se co nejrychleji probojovat na přední pozice. Mezitím již stihli zahodit rukavice Smrek a Rosina, kteří se začali prát o 5. pozici hned v prvním kole. Zatím ze souboje vycházel vítězně Smrek, ale Rosina nevypadal, že by se jen tak vzdal. V tom se o horkou chvilku postaral Staněk, který málem torpédoval Rubeše díky tomu, že minul brzdný bod do zatáčky č.10 a doletěl až do zdi, kde si prorazil pravou přední pneumatiku. Na trati se první kola nic zajímavého nedělo. Na čele se nám usadila trojce Cagaš-Honzík-Mohapl. Za nimi další trojce Vanča-Smrek-Rosina. Za těmito skupinkami už bylo pole víceméně poskládané z jednotlivců, ze kterých si nejlépe vedl Vaculčík na prozatímní 7. pozici. Tato situace se však začala měnit, poněvadž na špici se začali hašteřit Honzík s Mohaplem o druhé místo. To hrálo do karet Cagašovi, který tak měl možnost si na chvíli odpočinout. Ale to se nám začalo jiskřit i u druhé trojce. Smrekovi se povedlo na brzdy do zatáčky č. 8 vybrzdit Vanču. 4.místo si však neužil dlouho protože hned v další šikaně byl dlouhý na brzdách a předjel ho jak Vanča, tak i Rosina. Tohle všechno pomáhalo Vaculčíkovi v povzdálí. Ale to nebylo všechno, co se na trati dělo. O pozici si to rovněž rozdávali Hladký s Horvátem. Zatím však bez jasnějšího výsledku. To se po chvíli změnilo, když Horvát dostal smyk na výjezdu na cílovou rovinku a 9.pozice, tak připadla Hladkému. V 15.kole to začalo vřít v boji o vedoucí pozici. Mohapl Začal útočit na svoje parťáky z ILLEGAL racing. Nejdříve se dostal před Honzíka díky markantní výhodě na maximální rychlost. O pár kol později dojeli oba jmenovaní Cagaše a Mohapl se díky odvážnému manévru na chvíli dostal i na první místo. To však trvalo pár sekund, než si Cagaš vzal první pozici na konci rovinky mezi 7. a 8. zatáčkou. Aby toho nebylo málo, tak díky tomuto zdržení byl zpět ve hře Honzík a ten využil šance, když se dostal u hotelu před Mohapla zpět na druhé místo. To už však byly na řadě zastávky v boxech. Ze špice si nejvíc pomohli Vanča s Cagašem, kteří se svým pronásledovatelům utrhli díky jiné strategii. Po zastávkách se rozhořela velká bitva mezi Schönem, Horvátem a Reisem. Rosina zřejmě v boxech udělal chybnou volbu strategie a přišel o svojí rychlost na trati. Toho dokázal využít Vacuclčík a dostal se tak na 6. pozici. Stejnou chybu zřejmě udělal i Mohapl, který už nestačil Corvettám Cagaše a Honzíka. Mezitím se schylovalo k souboji o první a čtvrtou pozici. Honzík stahoval Cagaše kolo co kolo a Smrek už taky nebyl od Vanči příliš daleko. Rovněž se odehrávala potyčka o 8.místo mezi Šiňorem a Hladkým. To už ale Smrek bušil na Vančovi dveře a dával najevo, že o jeho 4.místo má veliký zájem. V předposledním kole se stalo něco nemyslitelného. Honzík zajíždí do boxů kvůli nedostatku paliva. Nevídaná to věc. V tom ale pokračoval souboj mezi Šiňorem a Hladkým. Ten ukončil druhý jmenovaný po pokusu o předjetí když dostal přetáčivý smyk a musel skoro zastavit. Pořád to však vřelo mezi Vančou a Smrekem. Souboj Italských mašinerií nebral konce. Vanča nakonec svojí pozici uhájil a dojel si tak pro pěknou 4. pozici. Vítězem se tak stal Tomáš Cagaš z týmu ILLEGAL racing – generation next. Velice kvalitní výkon tohoto týmu podtrhl Jaroslav Honzík na druhém místě. Poslední stupínek na bedně vyjel Petr Mohapl z týmu ILLEGAL sheep. Pořadí dalších jezdců naleznete ve výsledcích závodu.

Dalším závod bude hostit trať Silverstone na svojí nejnovější verzi pro monoposty F1. Budou se již rozdávat váhové handicapy, a tak bude zajímavé sledovat, jak se s tím favoriti poperou. V Anglii na viděnou!

Prepáčte za oneskorené vydanie updatu, ale chybu v mode sme odhalili v posledných dňoch. Preto prosím nainštalujte si tento update V1.1 pre účasť v závode v ABU DHABI. Za porozumenie ďakujeme.

Sorry for the late edition update, but the error mode was unveiled in recent days. Therefore, please install this update V1.1 for participation in the race in Abu Dhabi. Thank you for your understanding.

 

Round 1 - Abú Dhabí - Yas Marina Circuit

Další Tilkedrom říkáte si... Obrovské rovinky, samá šikana a pravoúhlá zatáčká. Tak by se ve zkratce dal popsat tento nejnovější okruh na Blízkém východě. Ovšem první zdání může klamat. Na okruhu se nachází i pro GTčka velice rychlé zatáčky. Okruh měřící 5 554m čítá 21 zatáček a vyšel tamní šejky na 893 milionů Euro. Hlavní dominantou je bez pochyb hotel, pod kterým trať vede. S asfaltem se nešetřilo. Na trati nenajdete jedinou štěrkovou únikovou zónu. Když uděláte chybu tak se jednoduše vrátíte na trať. Ideální stopa je zde pouze jedna a míst na předjíždění požehnaně. To však neznamená, že zajet rychlé kolo je med.

Při nastavování vozu se musíte mít na pozoru. Chcete jet rychle na rovince a snížit přítlak? Nuže zkusit to můžete, ale nezapomínejte, že v prvním úseku je velice rychlá zatáčka, která nějaký ten přítlak vyžaduje. Obrubníky nejsou nijak vysoké, ale pozor s příliš nízkou výškou a příliš tvrdým nastavením podvozku. Když budou moc kopat, tak je potřeba změkčit, ale to zase vede k vyšší teplotě pneumatik. A co když se budou přehřívat gumy? Nebudou. Jedeme ve večerních hodinách a problém je pneumatiky vůbec zahřát, takže měkčí nastavení ničemu neublíží. Pokud vám auto nedotáčí, tak je potřeba přitvrdit zadní stabilizátor a změkčit přední. Pokud se přetáčí, tak je potřeba udělat pravý opak. Všechno s citem. Překlikávání v obrovských hodnotách je cestou do pekel. Pohrajte si i se sbíhavostí a rozbíhavostí. Okruh většinou má ostré zatáčky, takže přední sbíhavost by měla být kolem -0,3. Na zadní nápravě dávejte sbíhavost od 0,0 do 0,2. Se zbytkem si už musíte pohrát podle každého auta jinak. Nezapomeňte vyzkoušet, kolik vydrží různé směsi pneumatik, protože nízká teplota je dost šetří. I brzdy a motor se líp chladí. Se vším si stačí pohrát.

Všechno důležité, co se šampionátu týče, najdete v pravidlech, které by měl každý umět i pozpátku. Seznam přihlášených slibuje velice zajímavou podívanou a vyrovnanou sezónu do které hodně promluví váhové ballasty.

Já už se prostě nemůžu dočkat. Co vy?

P.S.: Na foru najdete jedno onboard kolo okruhu.

Round 1 - Abú Dhabí - Yas Marina Circuit

Another Tilkedrom you think... Huge straights, big amount of chicanes and square turns. That can be description of the newest race track on Middle east. But the first impression can confuse. On the track you can find fast turns even for GT’s. Circuit has 5 554m, 21 turns and cost 893million Euros. The main dominant is the hotel for sure which has track leading underneath it. There was no lavish with asphalt. You won’t find single gravel escape zone. If you make mistake then you just return on track. There is only one ideal racing line and plenty of overtaking spots. That doesn’t mean that fast lap is easy.

You need to be careful when you set up the car. Do you want to go fast on the straights and choose low downforce? You can try but don’t forget that there is aerodynamically very important corner in first sector. Curbs are not high very much but watch out with very low ride height and stiff suspension. If the curb kicks too much then you need to make car softer but that leads to higher tire pressure and temperature. What if the tires will be overheating? They won’t. We are racing in the evening and it’s problem to get the tires to optimal temperature so the softer setup won’t hurt tires. If you have understeer then you need to make front anti-roll bar softer and rear one stiffer. If you have oversteer then you need to make it upside down. Make every change sensibly. Changing the values in big number leads to hell. Play even with toe in/out. Circuit has big amount of slow square corners so set in front toe in around -0,3. On the rear set toe in from 0,0 to 0,2. With the rest you have to play on your own because of different cars. Don’t forget to try out different tire compounds because low temperature is saving them. Also the engine and brakes have better cooling on this track so the ducts don’t need to be so big. Just play with everything.

Everything important about the championship is in rules which should everyone know backwards. List of registered drivers promises very good show and well balanced season also thanks to weight ballasts.

I can’t wait. And you?

P.S.: On the forum is one lap around the track

V prvom rade chcem poďakovať za veľmi dôležité testy FIA GT1 všetkým pilotom. Vďaka testom môžme vydať plnohodnotný mod FIA GT1 2010 V1.0. Pre inštaláciu tohto modu je nutné nainštalovať tento mod do čistého RFACTORu (napriek RFACTORu v ktorom ste testovali FIA GT beta treba to dať do čistej hry). Na trati sa uvidíme 1.9. práve v ABU DHABI. Skinpack nie je povinný. Všetko nájdete v DOWNLOAD. Tešíme sa na Vás.

First I want to thank you for a very important test for all FIA GT1 driver. With the tests we can make a full mod FIA GT1 2010 V1.0. To install this mod you must install this mod in a clean RFACTOR (despite RFACTOR in which you have beta tested the FIA GT, this should be a clean game). See you in 01.09.2010 just in Abu Dhabi. Skinpack is unrequired. Everything can be found in the DOWNLOAD. We look forward to hearing from you.

Ve středu 18.8.2010 se uskutečnil poslední testovací závod FIA GT1 před startem ostré sezony. Na okruhu Silverstone si nejlépe s kvalifikací poradil jezdec týmu ILLEGAL racing – next generation Josef Vaculčík ve svém Aston Martin DBR9. Za ním se umístilo duo týmových kolegů ze satelitního týmu ILLEGAL racing – generation next na vozech Chevrolet Corvette v pořadí Tomáš Cagaš a Jaroslav Honzík. Druhou řadu doplnil se svým Fordem GT šampion jarní sezony Vlasta Šinor.

V kvalifikačním závodě však bylo všechno jinak. Pole position pro hlavní závod si vyjel Jaroslav Honzík, kterému se podařilo porazit oba ILLEGALní kolegy, kteří ho doprovodili na stupně vítězů v pořadí Vaculčík a Cagaš.

Hlavní závod sliboval pěknou bitvu a také se tak stalo. ILLEGALní parta si na začátku nelítostně rozdávala rány a s předjížděním taky nešetřili. Po 5 kolech ztratil Cagaš kontrolu nad svým vozem a skončil ve zdi. Jeho americký sval už to nerozdýchal a tak byl nucen v závodě skončit. Vaculčík s Honzíkem bojovali nelítostně o první místo i přes zastávky v boxech. Vše vyvrcholilo chvíli po boxech. Vaculčíkovi selhala elektronika v autě a Honzík při snaze se mu vyhnout vyjel z tratě a opřel auto o svodidla. To znamenalo konec pro všechny zástupce ILLEGAL racing v závodě. Díky těmto patáliím se na první pozici dostal Vlasta Šiňor a udržel si tuto pozici až do cíle. Na stupních vítězů ho doplnil Tomáš Staněk a Míra Novák, kteří tak předvedli, že jsou kvalitně připraveni před nadcházející sezonou.

Info o nadcházející sezoně, která startuje 1.9.2010 v Abú Dhabí, se dozvíte co nejdříve. Do té doby nastudujte pravidla a vylěštěte svoje závoďáky.

RF FIA GT1 – Last test session behind us

On Wednesday 18.8.2010 was held the last test race FIA GT1 before season start. The fastest man in Silverston in case of qualification was ILLEGAL racing – next generation driver Josef Vaculčík in his Aston Martin DBR9. Behind him were placed team-mates from satelite team ILLEGAL racing – generation next Tomáš Cagaš and Jaroslav Honzík with Chevrolet Corvettes. The second row was completed by champion of the spring GT season Vlasta Šinor with his Ford GT.

In the qualification race was everything different. Jaroslav Honzík became as winner of pole position for the main race because ha had beaten both team-mates from ILLEGAL which accompanied him on podium in Vaculčík – Cagaš order.

The main race promised nice battle and it happened indeed. ILLEGAL team was very tough to each other on the start of the race. After 5 laps Cagaš lost control of his car and went straight into the wall. His american muscle was unable to continue and he had to leave the race. Vaculčík fought with Honzík over the pit wondow period. Everything was decided a while after pits. Vaculčík was affected by electronic failure and Honzík, who tried to miss him, ended up in the wall. That meant end in the race for ILLEGAL racing. Thanks to this problems was first place occupied by Vlasta Šiňor to the finish. Podium was completed by Tomáš Staněk and Míra Novák, which showed that they are well prepared for the season opener.

Informations about forthcoming season, which starts 1.9.2010 in Abú Dhabí, will follow. Until that you can study the rules and polish your race cars.

EN pravidlá sú tu. Vďaka Tomášovi Cagašovi máme EN preklad pravidiel. Ďakujeme.

Thanks to Tomas Cagas for translating Rules.

Prvý test v Nuerburgring bol viac než úspešný. Účasť v teste bola nádherná a veľa pilotov sa vyjadrilo, že mod je vážne skvelý a že sa tešia na ďalšie testy a závody.
Takže ďalšia nedeľa 15.08.2010 nás čaká 2x12 kôl v BRNE.

Tešíme sa na Vás všetkých. Kľudne posielajte skiny na Porsche, spravíme si prvý skin pack.

ENGLISH: OPEN RACE first test is over

The first test in Nuerburgring was more than successful. Participation in the test was gorgeous, and many drivers said that the mod is seriously great and look forward to next tests and races.
So next Sunday, 08/15/2010 ahead 2x12 rounds in Brno.

We look forward to you all. Feel free to send skins to Porsche, we make the first skin pack.

A je to tu. Open Race sme oživili. Áno, sľubovaný Porsche Carrera Cup je tu. Takže si to priblížme oficiálnejšie:
- NEDEĽA
- RFACTOR
- 2x závod na cca 65km (závod na x Laps, určí admin v kalendáry)
- Pevné setupy *
- všetky PCC svetové šampionáty v jednom
- Formation Lap + Standing start

A teraz poďme na info o teste:
Čakajú nás 4 testy po ktorých v septembri rozbehneme PCC pre OPEN RACE.
Mod a trate nájdete v download, tak isto templates, ktoré posielajte klasicky na mail skinov, do ostrých závodov sa budú robiť skin packy.

TEST:
08.08.2010
NUERBURGRING

P1: 19:30 (90min)
Q1: 21:00 (4 laps teda warm lap + 2 ostré kolá + box lap)
W nie je
R1: 21:10

P2: defacto nie je, čaká sa na Q do 22:00
Q2: 22:00 (4 laps teda warm lap + 2 ostré kolá + box lap)
W: nie je
R2: 22:10

POZOR !!!
Veľmi dôležité info:
Keď sa budete zapisovať na web stránke do ligy, MUSÍTE si zapísať auto ako:

Libovolna trida pristupna v sezone !!!

Lebo ak tak nespravíte, bude veľký problém, lebo nám SLS pokazí výsledky. ďakujem.

EN: OPEN RACE - LIVES AGAIN:

Open Race is here. A promised Porsche Carrera Cup is here:
- SUNDAY
- RFACTOR
- 2x RACE, about 65 km (x Laps race to be determined by the admin calendar)
- Fixed setup *
- All in one PCC world championships
- Formation Lap + Standing start

And now let's go for info on the test:
4 tests in august , full season start in September for PCC OPEN RACE.
Mod and the tracks can be found in the download, also templates.

TEST:
08/08/2010
NUERBURGRING

P1: 19:30 (90min)
Q1: 21:00 (4 laps = warm lap + 2 Q laps + Box lap)
W is'nt
R1: 21:10

P2: xx - 22:00
Q2: 22:00 (4 laps = warm lap + 2 Q laps + Box lap)
W: is'nt
R2: 22:10

ATTENTION!
Very important info:
When you write on the website of the league, you must register as a car:

Any class allowed in season !!!

Because if you skip this step, the big problem, because we SLS breaks down the results. Thank you.

Ďakujem všetkým zúčastneným na zraze. Za všetkých ďakujem hlavne Robertovi Gescheidtovi za úžasnú pomoc s voľnými lístkami. Ešte raz gratulácia víťazom, rád som spoznal nových členov a ... všetci ste sakra dobrá parta, ďakujem.

EN: Page Updates:
Thanks to everyone involved in suddenly. For all I thank especially Robert Gescheidtovi a great help with free tickets. Congratulations to the winners once again, I know I have new members ... you are all fantastic people, thank you.

Pomaly budeme upravovať stránky, o každej zmene Vás budeme v NEWS informovať, aby ste vedeli, čo máme nové.
UPDATE: V ľavej lište pribudli pod aktívnymi sezónami linky na pravidlá, aby to piloti hneď vedeli nájsť.

EN: Page Updates:
Slowly we edit pages, for any change we will inform the NEWS you to know that we have a new one.
UPDATE: On the left side bar under active seasons were added links to the rules in order to find the pilots knew.